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        • 氣凝膠在戴爾 Precision 5750移動工作站上的案例與應用

          氣凝膠在戴爾 Precision 5750移動工作站上的案例與應用

          1931年由美國科學家Samuel StephensKistler制出是世界上密度最小、最輕的固體由于比空氣密度低所以也被人稱之為“凍結的煙”或“藍煙”。   作為世界最輕的固體,已經入選了吉尼斯世界紀錄它的密度僅為3.55千克每立方米僅為空氣密度的2.75倍然而其輕量的性質也是優點之一它更廣為人熟知的性質是它那超強的隔熱能力這就是經得住千錘百煉的氣凝膠。 因為氣凝膠中80%以上是空氣,一寸厚的氣凝膠堪比20至30塊普通玻璃的隔熱能力。所以擁有非常好的隔熱效果也因此成為被廣泛應用的航天…

          氣凝膠案例 2021年4月1日
        • 新型生物質碳氣凝膠

          新型生物質碳氣凝膠

          碳氣凝膠具有壓縮性、彈性、線性靈敏度高、功能多等特點,已成為人們研究的熱點。碳氣凝膠由相互連接的三維網絡組成,具有密度低、重量輕、孔隙率高、比表面積大、電導率高、環境穩定性好等突出的物理特性,廣泛應用于吸附劑、催化劑、人造肌肉、傳感器等領域。特別是具有超輕可壓縮特性的碳氣凝膠,由于其潛在的多功能特性而更具吸引力。 近日,廈門大學能源學院劉健教授級高工及曾憲海教授聯合物理科學與技術學院的葉美丹副教授開發了一種新型生物基碳氣凝膠,在較寬的壓力范圍內具有超高的線性靈敏度,有希望成為柔性可穿戴設備監測生…

          行業動態 2021年4月1日
        • 新華社吐槽新能源汽車行業:浮夸、注水、紙上造車、盲目招商

          新華社吐槽新能源汽車行業:浮夸、注水、紙上造車、盲目招商

          3月28日,新華社發布《新華社調查發現,這行業的這些毛病該治了》一文,針對新能源汽車行業,新華社用了“浮夸、注水、甩鍋、紙上造車、盲目招商”這樣明確帶有貶義的詞匯。 究其原因,就是過去十年間地方政府盲目招商,任由新能源汽車企業無序擴張導致。 2009年底,新能源汽車就被逐步確定為國家7大新興產業之一,在2012年發布的《“十二五 ”國家戰略性新興產業發展規劃》中提出重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推進新能源汽車及零部件研究試驗基地建設,建立完整的新能源汽車政策框架體系,強化財稅、技…

          行業動態 2021年3月29日
        • 揭秘“天問一號”熱控材料,神奇氣凝膠或將走入你我生活

          揭秘“天問一號”熱控材料,神奇氣凝膠或將走入你我生活

          3月26日,國家航天局發布2幅由我國首次火星探測任務天問一號探測器拍攝的南、北半球火星側身影像。據國家航天局消息,至此,天問一號探測器已在停泊軌道運行一個多月,探測器上的科學探測設備已陸續開機,對火星表面預選著陸區的地形地貌和沙塵天氣進行詳查,計劃于今年5月至6月擇機實施火星著陸,開展巡視探測。 天問一號任務是我國獨立開展行星際探測的第一步,將通過一次發射實現對火星的“繞、著、巡”,即火星環繞、火星著陸、火面巡視。航天科技集團五院火星探測器總設計師孫澤洲曾在接受媒體采訪時指出,“世界上從來沒有哪…

          媒體報道 2021年3月26日
        • 清華大學研發出1400°C超絕熱高強泡沫陶瓷!

          清華大學研發出1400°C超絕熱高強泡沫陶瓷!

          在保證多孔結構的情況下,如何將晶體陶瓷納米材料正確組裝到閉孔泡沫或開孔納米晶格中,不影響其熱導率、孔隙率、機械完整性等一直為科研工作者關心的問題。傳統地通過控制氣孔拓撲和幾何形狀來設計多孔材料,如根據孔隙率、孔徑、形狀、孔的互連性和分布等來定制多孔結構,但材料的熱傳導性能會有很大變化。那么,如何恰當設計材料的微結構著實讓人燒腦。納米結構由于具有大的毛細管能量,在高溫下很不穩定,因此制備可耐溫度高達1000℃的納米材料尚為空白。 為了彌補這一空缺,清華大學汪長安、佛羅里達大學An Linan與麻省…

          行業動態 2021年3月15日
        • ?該如何提高氧化鋁氣凝膠的高溫性能?

          ?該如何提高氧化鋁氣凝膠的高溫性能?

          作為一類被公認為熱導率最低的固體材料,氣凝膠在隔熱方面的表現相當突出,熱導率甚至比室溫空氣還低。究其原因,主要是因為氣凝膠的骨架顆粒直徑小,顆粒之間的接觸面積也很小,因此熱量傳遞通路復雜——形象地來講,就是熱量從走高速平坦的“高速公路”,變成了走曲曲折折的“羊腸小道”。   目前氧化硅氣凝膠是研究得最為成熟的氣凝膠材料,已經作為高性能隔熱材料得到了廣泛應用,但是氧化硅氣凝膠在高溫下會發生孔結構的破壞,其短期使用溫度上限一般不超過800℃。相比于氧化硅氣凝膠,氧化鋁氣凝膠耐溫性更高,在1…

          行業動態 2021年3月15日
        • 供需缺口超20% 我國碳酸鋰價格4個月翻一倍

          供需缺口超20% 我國碳酸鋰價格4個月翻一倍

          全球新能源產業火熱 鋰電池價格飛漲 從全球范圍來看,中國是最大的鋰消費國,2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于鋰電池。近些年來,新能源汽車的重要性不斷凸顯,而作為新能源汽車的“心臟”,鋰電池的重要性更是不容忽視。 過去十年,由于鋰電池需求不斷增長,鋰產能大幅提升。一份來自于英國石油公司的統計數據顯示,全球鋰產量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸,但是這仍然相當于10年前水平的近四倍。 英國商品研究所的大宗商品分析師稱,2020年全球鋰市場多年來首次出現供不應求,這…

          行業動態 2021年3月14日
        • 火了!這種原材料“漲”聲一片,有的一周漲6000元,4個月翻倍,啥情況?

          火了!這種原材料“漲”聲一片,有的一周漲6000元,4個月翻倍,啥情況?

          在各種利好政策的帶動下,新能源汽車廠商不斷發力,全球市場迎來新一輪發展機遇,也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價格不斷上漲。盡管近年來相關的產能已經大幅提升,但仍然不能滿足需求。就消費終端而言,2月汽車同比增銷3.6倍,新能源再破紀錄。今年1至2月,中國經濟運行延續了去年二季度以來穩定恢復的態勢,汽車產業也延續了較好的發展勢頭。 供需缺口超20%,我國碳酸鋰價格4個月翻一倍 碳酸鋰是鋰電池生產所必須的原材料之一,截至3月12日,國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元,一周的時間每噸就上漲了6000…

          行業動態 2021年3月12日
        • 第十三屆全國人民代表大會代表、樂山太陽能研究院院長 姜希猛建言做強氣凝膠絕熱產業!

          第十三屆全國人民代表大會代表、樂山太陽能研究院院長 姜希猛建言做強氣凝膠絕熱產業!

          第十三屆全國人大代表姜希猛提出多方面建議,其中包括做強氣凝膠絕熱產業,加速“碳中和”目標實現提案,該提案內容如下: 一、背景與現狀 納米氣凝膠是最高效的絕熱節能材料,在中國已有近20年的發展。憑長期積累的節能經驗,在“碳中和”目標需求下,氣凝膠材料在高溫工業管線絕熱節能上會大有用武之地。 高溫管道和設備的熱損失占工業能耗的15%以上,至少占國民總能耗10%以上。而選用氣凝膠絕熱氈,管道絕熱層厚度減為原來的1/4—1/3,大大降低絕熱層蓄熱量,使管道散熱面積減少35—40%,散熱量至少降低50%?!?/p>

          行業動態 2021年3月9日
        • 阻燃、強韌、超疏水的聚酰亞胺氣凝膠纖維實現超低溫/高溫隔熱!

          阻燃、強韌、超疏水的聚酰亞胺氣凝膠纖維實現超低溫/高溫隔熱!

          早在幾千年前,天然纖維就已被人類用于傳統的保暖、隔熱服裝。隨著社會發展和人類進步,人們對服裝的功能性提出了更高的要求。近年來,更多類型的功能型纖維被研發出來,如中空纖維、超細纖維和氣凝膠纖維。其中,具有超高孔隙率、大比表面積和超低密度的氣凝膠纖維被認為是下一代絕熱纖維,因而受到廣泛的關注。然而,由于傳統的濕法紡絲方法在氣凝膠本體的靜態溶膠-凝膠轉變與動態的濕法紡絲工藝之間存在明顯的沖突,因此通過傳統的濕紡方法制造任意氣凝膠纖維仍然是一個巨大的挑戰。 中科院蘇州納米所張學同研究員等人開發了一種溶膠…

          行業動態 2021年3月6日
        • 氣凝膠隔熱片攜手新能源汽車,為安全保駕護航

          氣凝膠隔熱片攜手新能源汽車,為安全保駕護航

          隨著國家對新能源汽車發展的大力支持,電動汽車產銷數量快速增長,產業化步伐不斷加快?,F階段,電動汽車主要以鋰離子電池作為動力電池,經過多年的發展,鋰離子動力電池的安全性已經得到顯著的提高,但在極端條件下,鋰電池仍然存在燃燒、爆炸的風險。國家、地方通過發布各項文件規范,旨在進一步加強動力電池防火要求,保障人民生命財產安全。 新能源汽車主要的動力源來源于動力電池系統,其決定著新能源汽車的行車性能、安全性能和壽命。尤其是純電動汽車,所有的動力都來源于其電池系統。動力電池系統一般主要由電池模組、電池管理系…

          行業動態 2021年3月5日
        • 非晶態碳涂層自支撐碳納米管氣凝膠作為鋰陽極的穩定載體

          非晶態碳涂層自支撐碳納米管氣凝膠作為鋰陽極的穩定載體

          鋰金屬陽極具有很高的理論容量,被認為是用于高能量密度可充電電池的有前途的電極。然而,鋰和鋰樹枝狀晶體的不均勻沉積阻礙了鋰金屬陽極的實際使用。為了解決該問題,使用涂覆有無定形碳的碳納米管氣凝膠(AC @ CNT氣凝膠)作為基質,并將熔融鋰注入碳氣凝膠中以獲得復合鋰金屬陽極。自立的多孔AC @ CNT氣凝膠為鋰的沉積/剝離提供了堅實的結構,并有效降低了局部電流密度,從而抑制了鋰枝晶并獲得了更好的電化學性能。與裸露的鋰金屬陽極相比,對稱電池上沉積/剝離容量為1mAh cm-2時,陽極的循環壽命更長,為…

          行業動態 2021年3月2日
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